關(guān)于降低滬寧高速公路路堤設(shè)計高度的探索
發(fā)布時間：2010-01-14 共2頁
【摘 要】本人結(jié)合國內(nèi)已建的幾條高速公路設(shè)計經(jīng)驗，介紹滬寧高速公路設(shè)計中降低路堤設(shè)計高度、節(jié)約工程投資的思路和方法，供今后從事高速公路設(shè)計者參考和借鑒。這些思路和方法有：核實公路所跨越的航道等級、水位和橋梁凈空標(biāo)準(zhǔn)；適當(dāng)歸并鄉(xiāng)村道路道；盡量采用支線上跨，減少通道數(shù)；利用新建跨河橋梁邊孔及排水箱涵作通主線的立交方案；選用能降底橋梁建筑高度的橋型方案；箱涵頂部不填土而直接鋪筑瀝青混凝土等措施。
【關(guān)鍵詞】高速公路設(shè)計 降低路堤 節(jié)省投資 措施
滬寧高速公路江蘇段為我省“八五”計劃和十年規(guī)劃期間戰(zhàn)略性交通基礎(chǔ)設(shè)施之一。該路橫貫江蘇省蘇南地區(qū)，連接寧、鎮(zhèn)、常、錫、蘇五個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。自丹陽向東，均為廣闊無際的平原。人煙稠密、村莊及旅游資源多，水系發(fā)達(dá)河流多，江海沖積平原軟土分布多，人均土地少，筑路材料少，建設(shè)資金少，具有“三多、三少”的特點。
在貫徹國家有關(guān)方針、政策前提下，充分吸取國內(nèi)外高速公路建設(shè)的成功經(jīng)驗，根據(jù)勘察資料和施工、使用的實踐經(jīng)驗，將本路建成一條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、投資少、效益好，且具有江蘇特色的高速公路，設(shè)計工作起著舉足輕重的作用。
路基設(shè)計高度關(guān)系到土方工程量、占地、軟基處理、施工工期、工程投資、橋頭沉降、養(yǎng)護(hù)工作量、行車安全等諸方面因素。設(shè)計中要妥善處理好政治與經(jīng)濟(jì)、整體與局部、遠(yuǎn)期與近期、公路建設(shè)與工業(yè)和農(nóng)田基本建設(shè)的關(guān)系。通過綜合研究分析，精心優(yōu)化路線縱斷面設(shè)計，認(rèn)真進(jìn)行方案比選，采取各種措施，降低路基設(shè)計高度，具有很大的意義。
我們在該路某段的優(yōu)化縱斷面設(shè)計中，歸納起來，采取的措施主要有以下10點：
1 充分調(diào)查研究，核定合理的通航等級、水位和凈空標(biāo)準(zhǔn)
平原區(qū)橋梁的設(shè)計標(biāo)高對路線縱斷面設(shè)計起著控制作用。現(xiàn)以本院承擔(dān)測設(shè)的常州市東段（龍虎塘至北邵村）為例，在該段23.5km中，就有大、小河流30多條。我們組織充分的力量，在勘測的同時，進(jìn)行了深入細(xì)致調(diào)查。如搜集航道主管部門意見，搜集蘇南運河整治、太湖區(qū)域以及常州市的有關(guān)規(guī)劃資料，搜集武進(jìn)縣志以及沿蘇南運河、沿長江邊的水文站與橋閘的凈高、水文等資料。同時，進(jìn)行現(xiàn)場行船類型與航行密度的調(diào)查，進(jìn)行了橋軸線河床斷面、形態(tài)斷面、洪水位及河流水面比降等測量。從而，按部規(guī)范規(guī)程及廳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合論證，提出了各通航河流的等級、最高通航水位、凈高及凈寬標(biāo)準(zhǔn)的意見。鑒于“全國天然、渠化河流及人工運河通航試行標(biāo)準(zhǔn)”，對七級航道通航凈寬規(guī)定只有7～8m。而我們根據(jù)江蘇實際情況，通過論證，并經(jīng)省航道主管部門同意，航道凈寬按13m控制，地方政府也較滿意。
由于調(diào)查詳細(xì)和論證充分，標(biāo)準(zhǔn)核定比較合理，最高通航水位的采用值，亦比“工程可行性研究報告”降低30～40cm。
2 采取行政措施，適當(dāng)歸并鄉(xiāng)村道路，合理設(shè)置通道的位置和數(shù)量
通道設(shè)置是影響路線縱斷面設(shè)計又一重要控制因素。高速公路常州市東段橫穿6個鄉(xiāng)、37個村，貫穿南北鄉(xiāng)村道路（包括生產(chǎn)大路）計有80多條。如果逢路就設(shè)通道，則每230m就需設(shè)一通道，顯然不合理。經(jīng)與地方政府和有關(guān)部門密切聯(lián)系，共同調(diào)查，對擬設(shè)通道進(jìn)行了逐處分析。從而在處理路線與鄉(xiāng)村道路、村鎮(zhèn)和農(nóng)田水利建筑設(shè)施等關(guān)系方面，達(dá)到了統(tǒng)籌兼顧的目的。我們根據(jù)被交叉公路或鄉(xiāng)村道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及交通量、車類組成、分流情況和自然條件等因素，合理確定通道設(shè)置的位置、類型和型式。
本路段，除2處為互通式立交外，初測方案共計設(shè)置了7處分離式立交（含上跨主線的鄉(xiāng)村道路農(nóng)用汽車橋4處），48處拖拉機(jī)通道或人行通道。其余20多處農(nóng)用生產(chǎn)路作歸并處理，不設(shè)通道。這樣設(shè)置通道間距，無論從國家全局和地方利益分析，還是從國內(nèi)已建高速公路通道平均間距400～600m參考，以及從交通部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對鄉(xiāng)村道路與公路交叉數(shù)量，根據(jù)公路等級應(yīng)有的控制的要求來看，均較合理、適宜。
根據(jù)部和廳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，通道的凈空（寬×高）按當(dāng)?shù)亟徊媲闆r和車輛組成采用。人行通道為4m×2.2m；拖拉機(jī)通道為4m×2.7m；一般農(nóng)用汽車通道為6m×3.5m。
3 充分利用跨河橋邊孔及排水箱涵作為通道
綜合利用橋涵設(shè)施是減少通道的有效措施，廣州～佛山高速公路在這方面提供了一些成熟的經(jīng)驗。我省蘇南地區(qū)的大部分河流均有通航要求，河堤也有一定寬度，可供拖拉機(jī)行駛，甚至可通農(nóng)用汽車。以通航凈高控制設(shè)計的橋梁，根據(jù)調(diào)查論證，并征求地方意見，橋下邊孔能利用作通道的盡量利用。在該段22座跨河橋中，有的利用兩側(cè)河堤，有的利用一側(cè)河堤，利用橋梁邊孔共解決了18處通道。
該段排水涵洞工程設(shè)計了10多處箱涵，在非汛雨季節(jié)積水不深，可搭設(shè)跳板，兼作通道使用。
綜合利用橋涵設(shè)施，減少了單建通道工程，對降低路基設(shè)計高度起到了較大的作用。
4 支線公路及通汽車鄉(xiāng)村道路與主線相交時，盡量采用支線上跨主線的立交方案
本段有3處支線公路，4處通汽車的鄉(xiāng)村道路，2處城市規(guī)劃道路，全部采用主線下穿、支線上跨。有2處互通式立交中，橫山橋立交也采用主線下穿方案。在支線上跨交叉處，主線路基設(shè)計高度按最小填土高度控制。市規(guī)劃部門提出的城市規(guī)劃道路位置，我們在路線縱斷面設(shè)計中，注意將該處盡量拉低，預(yù)留位置，以利實施上跨時，減少接線高度和長度。
關(guān)于支線上跨所配橋型，我們借鑒了沈陽～大連高速公路經(jīng)驗，注意在主線兩側(cè)多增設(shè)1～2孔，并注意橋型輕穎美觀，以使視野開闊，減少壓抑感。上跨橋梁兩側(cè)設(shè)防落網(wǎng)，以策安全。
