高速公路擴建工程主要技術問題及對策
發布時間：2010-01-14 共2頁
高速公路擴建工程設計不同于新建工程，有很多需要進一步探索和研究的技術問題。本文對擴建工程中的主要技術問題的處理提出一些看法和建議，供同行參考借鑒。
一、 擴建工程的類型及特點
本文所指擴建工程是原有高速公路的擴建，可以劃分為兩類：
第一類，是已預留工程的再建設。這些道路多是按４車道實施６車道預留，預留方式主要有兩種，一種是重要路段（橋、隧道、互通等）一次實施、一般路段兩側預留；一種是路基、結構物一次完成，中央兩車道路面預留。
第二類，是未預留工程的擴建。這些需要擴建的高速公路多為４車道高速公路，擴建的主要目的是提高通行能力和道路服務水平。
二、 擴建工程前期研究階段的主要技術問題
綜觀國內外高速公路擴建工程，不外乎是新建和加寬兩種（也稱之為擴容與擴建）方式。實踐表明，擴建工程方案研究按擴建方式、擴建形式和擴建方案三個層次展開是行之有效的。
１．擴建方式的選擇
影響擴建方式選擇的因素主要有兩方面，一是路網規劃和布局，二是經濟布局和交通的適應性。合理的擴建方式必須能解決必要性、緊迫性又
能適應總體規劃的要求、節約路網資源。在此原則下，不同的道路會有不同的擴建方式。
２．擴建形式的選擇
在現有擴建工程中最常規的擴建形式是兩側加寬，但不同的道路條件、不同的交通組成、不同的建設條件可以提供不同的選擇。
３．擴建方案的選擇
擴建方案的實現形式是多樣的，各方案技術難度、工程規模、優缺點各不相同，分述如下：
（１）單側拼接加寬，平、縱面均與老路相同。優點：新加寬部分平、縱面標準與老路保持一致，工程施工組織也較方便。缺點：老路基寬度與新建部分多不相同，要改建成相同寬度就會范圍影響交通；老路基雙向橫坡調整為單向坡在構造物處很難實現；中央分隔帶需改造為路面，交通工程要重建；互通、服務設施、上跨分離式立交需做規模的改建；不能充分利用已征土地。
（２）單側平面分離加寬。優點：相當于分離式路基，加寬側的布置相對自由。缺點：新建路基寬度，工程量較第一種形式；互通、服務設施、上跨分離式立交均需做規模的改建；老路基為雙向橫坡，要調整為單向坡在構造物處有一定難度，若不調整橫坡、不取消原中分帶，對交通組織和行車安全不利；需兩套交通工程設施；不能充分利用已征土地。
（３）單側縱面分離加寬。優點：平面可基本不變，困難地段可平、縱面同時分離。缺點：與第二種形式相當，新建部分若采用高架橋工程量巨。
（４）兩側拼接加寬，平、縱面均與老路相同。優點：平縱面與老路相協調；工程量最小，可充分利用已征用的土地；互通、交通工程、服務設施、上跨分離式立交改造工程最小。缺點：加寬寬度小時不方便施工；部分明通、橋梁有凈空不足的問題需采用特殊結構解決；存在路基、構造物拼接處理的技術問題。
（５）兩側分離加寬，平面或縱面分離。優點：當加寬車道較多時可采用該形式，在遇到復雜工程時采用該方法可化解不少矛盾。缺點：如果要全線采用，由于互通、服務設施前后不能采用該形式，會導致平面線形指標的明顯降低；不論采用路基分離或橋梁分離，工程費用均高于第四種方式，車道數越少越不經濟。
（６）混合加寬，縱面分離加寬為主、部分分離的組合。優點：包含了方案第四中形式的全部優點，又可以結合老路實際在拼接有難度（技術難度或工程難度）的路段選擇局部分離來化解矛盾。缺點：增加了路線分、合的段落，交通運行安全性降低，需要增設交通工程設施，工程費用稍有增加。
４．擴建規模的確定
根據不同情況，擴建規模的選擇存在兩種方案，一個是從寬處理，采用較規模；二是從緊、節約初期工程投資。這兩種方式在我國現實條件下都有可能，考慮現有經濟的快速發展，從寬較好，但從我國總體經濟水平來看還應從緊選擇規模。
一、 擴建工程的類型及特點
本文所指擴建工程是原有高速公路的擴建，可以劃分為兩類：
第一類，是已預留工程的再建設。這些道路多是按４車道實施６車道預留，預留方式主要有兩種，一種是重要路段（橋、隧道、互通等）一次實施、一般路段兩側預留；一種是路基、結構物一次完成，中央兩車道路面預留。
第二類，是未預留工程的擴建。這些需要擴建的高速公路多為４車道高速公路，擴建的主要目的是提高通行能力和道路服務水平。
二、 擴建工程前期研究階段的主要技術問題
綜觀國內外高速公路擴建工程，不外乎是新建和加寬兩種（也稱之為擴容與擴建）方式。實踐表明，擴建工程方案研究按擴建方式、擴建形式和擴建方案三個層次展開是行之有效的。
１．擴建方式的選擇
影響擴建方式選擇的因素主要有兩方面，一是路網規劃和布局，二是經濟布局和交通的適應性。合理的擴建方式必須能解決必要性、緊迫性又
能適應總體規劃的要求、節約路網資源。在此原則下，不同的道路會有不同的擴建方式。
２．擴建形式的選擇
在現有擴建工程中最常規的擴建形式是兩側加寬，但不同的道路條件、不同的交通組成、不同的建設條件可以提供不同的選擇。
３．擴建方案的選擇
擴建方案的實現形式是多樣的，各方案技術難度、工程規模、優缺點各不相同，分述如下：
（１）單側拼接加寬，平、縱面均與老路相同。優點：新加寬部分平、縱面標準與老路保持一致，工程施工組織也較方便。缺點：老路基寬度與新建部分多不相同，要改建成相同寬度就會范圍影響交通；老路基雙向橫坡調整為單向坡在構造物處很難實現；中央分隔帶需改造為路面，交通工程要重建；互通、服務設施、上跨分離式立交需做規模的改建；不能充分利用已征土地。
（２）單側平面分離加寬。優點：相當于分離式路基，加寬側的布置相對自由。缺點：新建路基寬度，工程量較第一種形式；互通、服務設施、上跨分離式立交均需做規模的改建；老路基為雙向橫坡，要調整為單向坡在構造物處有一定難度，若不調整橫坡、不取消原中分帶，對交通組織和行車安全不利；需兩套交通工程設施；不能充分利用已征土地。
（３）單側縱面分離加寬。優點：平面可基本不變，困難地段可平、縱面同時分離。缺點：與第二種形式相當，新建部分若采用高架橋工程量巨。
（４）兩側拼接加寬，平、縱面均與老路相同。優點：平縱面與老路相協調；工程量最小，可充分利用已征用的土地；互通、交通工程、服務設施、上跨分離式立交改造工程最小。缺點：加寬寬度小時不方便施工；部分明通、橋梁有凈空不足的問題需采用特殊結構解決；存在路基、構造物拼接處理的技術問題。
（５）兩側分離加寬，平面或縱面分離。優點：當加寬車道較多時可采用該形式，在遇到復雜工程時采用該方法可化解不少矛盾。缺點：如果要全線采用，由于互通、服務設施前后不能采用該形式，會導致平面線形指標的明顯降低；不論采用路基分離或橋梁分離，工程費用均高于第四種方式，車道數越少越不經濟。
（６）混合加寬，縱面分離加寬為主、部分分離的組合。優點：包含了方案第四中形式的全部優點，又可以結合老路實際在拼接有難度（技術難度或工程難度）的路段選擇局部分離來化解矛盾。缺點：增加了路線分、合的段落，交通運行安全性降低，需要增設交通工程設施，工程費用稍有增加。
４．擴建規模的確定
根據不同情況，擴建規模的選擇存在兩種方案，一個是從寬處理，采用較規模；二是從緊、節約初期工程投資。這兩種方式在我國現實條件下都有可能，考慮現有經濟的快速發展，從寬較好，但從我國總體經濟水平來看還應從緊選擇規模。
