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　　一、項目背景 
　　馬來西亞南北高速公路項目全長900公里，最初是由馬來西亞政府所屬的公路管理局負責建設，但是在 公路建成400公里之后，由于財政方面的困難，政府無法將項目繼續建設下去，采取其它的融資方式使項目 得以最終完成便成為了唯一可取的途徑。在眾多方案中，馬來西亞政府選擇了BOT融資模式。 
　　二、項目融資結構 
　　1987年初開始，經過為期兩年的項目建設、經營、融資安排的談判，馬來西亞政府與當地的馬來西亞聯合工程公司簽署了一項有關建設經營南北高速公路的特許權合約。馬來西亞聯合工程公司為此成立了一 家項目子公司??南北高速公路項目有限公司,以政府的特許權合約為核心組織起來項目的BOT融資結構。 
　　項目的BOT融資結構由三個部分組成： 
　　1.政府的特許權合約 
　　馬來西亞政府是南北高速公路項目的真正發起人和特許權合約結束后的擁有者。政府通過提供一項為 期30年的南北高速公路建設經營特許權合約,不僅使得該項目由于財政困難未能動工的512公里得以按照原 訂計劃建設并投入使用，而且通過項目的建設和運營帶動周邊經濟的發展。 
　　2.項目的投資者和經營者 
　　項目的投資者和經營者是BOT模式的主體，在這個案例中,是馬來西亞聯合工程公司所擁有的馬來西亞南北高速公路項目公司。
 　　3.項目的國際貸款銀團 
　　英國投資銀行——摩根格蘭福(Morgan Grenfell)作為項目的融資顧問,為項目組織了為期15年總金額 為25.35億馬來西亞元(9.21億美元)的有限追索項目貸款，占項目總建設費用的44.5%，其中16億馬來西亞 元(5.81億美元)來自馬來西亞的銀行和其它金融機構，是當時馬來西亞國內銀行提供的最大的一筆項目融 資貸款，9.35億馬來西亞元(3.4億美元)來自由十幾家外國銀行組成的國際銀團。對于BOT融資模式，這個 金額同樣也是一個很大的數目。 
　　三、融資結構簡評 
　　采用BOT模式為馬來西亞政府和項目投資者以及經營者均帶來了很大的利益從政府的角度，由于采用了BOT模式，可以使南北高速公路按原訂計劃建成并投入使用,對于促進國民 經濟的發展具有很大的好處，并且可以節省大量的政府建設資金。在30年特許權合約結束以后并且可以無條件回收這一公路。