柳州潭中高架橋預應力施工技術
發布時間：2010-01-14 共1頁
柳州潭中高架橋的路況﹑橋面布置復雜，橫跨三條公路，一條鐵路，連接兩條跨江大橋；北鵲路口、白沙路口為兩層半互通式立交橋，躍進路口為三層半環形立交。
主橋全長1.357公里，加上匝道橋總長3.82公里，總投資2.4億。2001年11月14日部分匝道臨時通車，年底竣工。中建八局總承包，預應力分項由北京中建建筑科學技術研究院分包。
結構型式有單箱雙室﹑單箱五室﹑箱梁高度按二次拋物線變化。跨度25~45米。
預應力筋配置12﹑9﹑7—ΦJ15有粘結鋼絞線，強度為1860Mpa。鋼絞線最長達146米。部分橋面板懸挑凈距4.25米，配有無粘結筋，強度為1570Mpa。@12~20cm。
錨固體系：張拉端為OVM夾片錨，固定端為OVMP型擠壓錨，無粘結筋用防松錨具。
為縮短工期，主線橋采取間聯施工， Z2﹑5﹑7﹑9為兩端張拉， 120~146米。Z1、4、6、8聯由于張拉空間限制，預應力束由兩端向中間搭接張拉，腹板內預應力束從腹板平彎到頂板底或底板面的齒塊內張拉，避免了在腹板上開洞，削弱腹板截面。
底模及側模支好后，按設計圖紙在側模上放好順橋向坐標，在底模上放好筋束水平坐標，腹板箍筋扎好，墊塊到位后，在箍筋上定豎向坐標。
穿束：一端采用絞磨牽引，另一端用人推。兩端用對講機聯系，使之用力同步。
防漏漿措施：混凝土澆筑4~5小時后，及時用倒鏈松動筋束 ，以防漏漿堵塞管道。
張拉程序：0~0.2σcon~1.05σcon~錨固。伸長值量測：初始20%應力，假設鋼絞線的應力﹑應變成線性，μ值不變。可推得ΔL0.2~1.05/0.85為量測伸長值。按此方法與《JTJ041—2000規范》推薦用相鄰級量測伸長做推算值的方法，經在施工中多次復核，比較吻合。
u值的測試：
測試設備及儀器：1.YCW250B千斤頂3臺 2.SC3000KN傳感器1臺3. 數據采集儀 1臺主拉端串連三臺YCW250B千斤頂，不裝工作錨，被動端裝上一臺SC3000KN傳感器，傳感器后裝上工作錨，并接通數據采集儀。分級加壓、讀數。
試驗結果：Z2聯μ=0.22~0.34；Z5聯μ=0.21~0.22。（Z2與Z5聯，穿束至試驗持續時間差2月。）
可見：穿束與張拉時間間隔越長，鋼絞線摩阻系數越不穩定。
后張預應力體系普遍采用壓力灌漿，由于漿體中含有氣泡，滲水后易腐蝕力筋，寒冷地區結冰后脹裂構件，另外，水泥漿易離析，干硬收縮后，與力筋粘結不好。在Z2聯做了兩束金屬波紋管真空灌漿試驗。
灌漿料配比：水∶水泥∶膨脹劑∶減水劑=0.37∶1∶0.1∶0.08。
主要試驗設備：1.攪拌機2.過濾器3.灌漿泵4.真空泵5.真空壓力表
試驗結果：真空度達96%~98%。漿體凝固后，漿體與灌漿管上口平齊，漿體非常密實。
當前，橋梁后張法施工，預應力束大都提前穿入，穿束與張拉間隔時間過長，鋼絞線生銹，使摩阻變得不穩定，往往偏大，應力損失大，達不到設計要求。2000年《公路橋涵施工技術規范》根據氣候、環境條件強制規定了穿束與張拉間隔時間。設計施工單位在工期控制﹑預應力工藝設計時，必須嚴格執行新規范對此條文的規定。
