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2011年注冊巖土工程師考試模擬試題及答案十八

發布時間:2012-07-25 共4頁



  單項選擇題

  1.高速公路高填深挖段邊坡設計應采用動態設計法,下列對動態設計法的理解中(  )正確。

  A.動態設計即在不同設計階段中不斷調整設計方案,使設計不斷優化

  B.動態設計必須以完整的施工設計圖為基礎,適用于路基施工階段

  C.當反饋回的施工現場地質狀況、施工情況及監測資料與原設計資料有變化時,應及時對沒計方案作出優化、修改和完善

  D.采用動態設計方案的工程可適當減少前期調查工作,但應及時反饋施工中的信息

  2.在下列關于路堤堤防填土壓實的說法中,(  )是不正確的。

  A.在最優含水量下壓實可取得最經濟的壓實效果及最大干密度

  B.最優含水量取決于土類,與進行擊實試驗儀器的類型及試驗方法無關

  C.壓實度是指實際達到的干密度與擊實試驗最大干密度之比

  D.壓實系數隨填土深度不同可以不同

  3.下列關于路基排水系統的說法中,(  )是不全面的。

  A.路基排水系統的主要任務是防止路基含水量過高

  B.路基排水系統設計原則是有效攔截上方的地面水

  C.設置排水溝、邊溝、截水溝的主要目的是攔截排除地面水

  D.排水系統除了設置在路基周邊的排水設施外,還應包括設置于路基體內的地下排水設施

  4.下列敘述中(  )不正確。

  A.路塹是指低于地面的挖方路基

  B.下路堤是指路面頂面以下1.5m的填方部分

  C.路面頂面以下0.3~0.8m的部分稱為下路床

  D.路基壓實度系指筑路材料壓實后的干密度與標準最大于密度之比

  5.下列(  )不屬于特殊路基。

  A.位于特殊土路段的路基

  B.位于不良地質地段的路基

  C.受水、氣候等自然因素影響強烈的路基

  D.路基高度超過20m的路基

  6.對挖方高邊坡進行穩定性評價時,下列(  )說法不正確。

  A.邊坡穩定性評價宜綜合采用工程地質類比法、圖解分析法、極限平衡法和數值分析法進行

  B.對規模較大的碎裂結構巖質邊坡宜采用數值分析法進行

  C.邊坡穩定性計算時的非正常工況主要指暴雨、連續降雨或地震等丁況

  D.對于一級公路路塹做穩定性驗算時,非正常工況I時的安全系數宜取1.10~1.20

  7.關于填石路堤,下列(  )不正確。

  A.填筑硬質石料時,石料最大粒徑不宜大于攤鋪厚度的2/3

  B.對填石路堤的壓實質量可以采用壓實沉降差或孔隙率進行檢測

  C.填石路堤的壓實質量宜采用施工參數與壓實質量檢測聯合控制

  D.施工參數指填筑材料的壓實度

  8.關于路基排水設計,下列(  )不正確。

  A.公路路基排水設計應采取堵、截為主,防排疏結合的原則進行,形成完善的排水系統

  B.公路排水設計應遵循總體設計、合理布局、少占農田、環境保護的原則

  C.排水困難地段可采取降低地下水位,設置隔離層等措施,使路基處于干燥、中濕狀態

  D.各類排水設施的設計應滿足使用功能要求,結構安全可靠,便于施工、檢查和養護維修

  9.下列(  )不是公路路基地下排水形式。

  A.邊溝

  B.暗溝

  C.滲溝

  D.仰斜式排水孔

  10.在對沿河鐵路路堤邊坡受河水沖刷地段進行防護設計時,采用漿砌片石護坡或混凝土護坡方案時,最適用于以下(  )種條件。

  A.不受主流沖刷的路堤防護

  B.主流沖刷及波浪作用強烈處的路堤防護

  C.有淺灘地段的河岸沖刷防護

  D.峽谷急流和水流沖刷嚴重河段防護

  答案:

  1.B  2.B  3.B  4.B  5.D  6.B  7.D  8.A  9.A  10.B





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