2012年物流師考試輔導第七章：物流中心（物流園區規劃）（2）
發布時間：2012-12-26 共1頁
二、物流園區的建設模式
區別——政府在物流園區建設和運用中的作用
?。ㄒ唬┤毡疚锪鲌@區的建設模式——以緩解城市交通壓力位目的
1、政府牽頭確定市政規劃（在城市周邊或主干道，規劃有利于未來交通設施配套建設的地塊作為物流園區基地）
2、將基地內地塊出售給不同的物流行業協會；
3、政府投資進行基礎設施建設。
日本是最早建立物流園區的國家，最早是1965年在東京。由政府負責統一規劃，將城市的流通功能從市中心分離開來，通過集資方式，在東京近郊的東南西北各自建設了葛西、和平島、阪橋和足立4個現代化物流園區，在其中建立了商務交易大廈、大型倉庫群和公路貨物集散中心等物流設施。而后在此基礎上，通過逐步配套并完善各項基礎設施和服務設施，提供各種優惠政策，吸引扶植大型物流企業，實現規模經濟效益。如其中的和平島物流園區，目前面積達22.3萬平方米，已經成為連接東京和日本的中轉基地，為49家運輸企業租用，建立的1516個中轉點遍布了日本的整個中小城鎮。
在東京地區物流園區取得收效之后，日本政府開始推廣并進行合理化布局，靈活開展物流園區的經營。目前已在日本全國22個城市中建設了24個大型物流園區。
日本物流園區成功且獲益的主要模式是它的"物流團地"（DistributionPark）的贏利模式。主要有兩個方面，一是地價的升值，二是低廉的倉庫租金。集資企業租用倉庫的租金低于市場價格，并可按市場價格給其他企業，政府對已確定的物流園區積極加快交通設施的配套建設，以促進其他企業入駐園區，從而使園區投資者得到回報。
?。ǘ┑聡锪鲌@區的建設模式
1、聯邦政府統籌規劃；
2、州政府扶持建設；www.Ｅxamda.CoM
3、企業自主經營。
德國物流園區從20世紀80年代開始，至目前已經有20個全國性的物流園區投入使用。德國模式即"貨運村"（FreightVillage）的贏利模式，是中國政府較為推崇的園區發展模式，其在物流園區的規劃和建設上與日本有一定的區別。德國一般采取聯邦政府統籌規劃，由州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業自主經營的發展模式。其資金來源由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業投資為補充，由州政府提供建設所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設施，園區管理機構主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式（后者為主）。
德國"貨運村"（FreightVillage）的贏利模式主要來自兩方面：一是出租收入。政府將貨運中心的場地向運輸企業或與運輸有關的企業出租，承租企業則依據自身的經營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的機械設備和附屬設施并交納相關費用；二是服務費。政府通過提供良好的公共設施和優良的服務并收取一定的服務費。
?。ㄈ┱谖锪鲌@區建設或運營中的作用
1、總體規劃和協調的作用；
2、政策支持的作用；
3、制定和執行標準；
4、研究、制定物流園區和物流產業的發展戰略。
