城市規劃師:規劃實務輔導(二)
發布時間：2010-01-14 共2頁
● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。
● 城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。
● 城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。
● 商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。
● 內密外疏(中心區、外緣；商業、工業)
● 支路在內的道路用地面積率20%以上
● 滿足不同功能交通的不同要求
● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。
● 城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。
● 與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。
● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。
● 避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。
● 舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。
● 適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%
適當的道路面積率20-30%
道路間距 快速路（≥80）1500-2500M 寬度60-100M
主干道(40-60) 700-1200M 寬度40-70M
次干道(40) 350-500M 寬度30-50M
支路(≤30) 150-250M 寬度20-30M
● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上
● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。
※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。
兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)
三塊板：生活性道路和交通性客運干道
四塊板：投資大，運行通力低，不經濟
● 平面環形交叉口不適用于快速路和主干路
● 互通式立交凈距 車速 80 60 50 40
1000 900 800 900
※停車設施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交停靠站及橋隧行道處，如需在主干道設出入口，應遠離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。
※城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。
9市政公用設施工程
※給水
● 為保證供水安全，城市應有無期備用水源
● 取水點周圍半徑100M，上游1000M，下游100M的水域，嚴格控制。
● 地表水取水點宜位于城鎮和工業的上游清潔河段，設在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段內
● 干管間距500-800M 連通間距800-1000M
※排水
● 截流式含流制適舊城改建
分流式適合于新城，礦區，不完全分流制不適用于地勢平坦，多雨積水地區
● 污水處理廠選址
設在地勢較低處、水體附近、集中給水水源和城市的下游，最小風頻的上風向，廠址與城市、工廠生活區應有>300M的距離，并設衛生防護帶，盡可能與回用處理后的污水的主要用戶靠近。不宜在雨季易受水淹的低洼處，靠近公路、河流、廠址有良好的水電供應、雙電源。
● 管道定線減少與河道、山谷、鐵路、地下構筑物交叉。
● 污水干管不宜設在快車道下和狹窄的街道下，通常在人行道、綠化帶、慢車道下，超過40M，兩側設污水管道。
● 避免設雨水泵站，不宜在快車道和交通量大的干道下，應在人行道或草地帶下，雨水口間距25-60M。
※供電
● 火力發電廠：利用劣地或三類工業用地，靠近負荷中心，用地15-70ha。燃油電廠一般在煉油廠附近。電廠鐵路專用線應減少對國家干線的影響。足夠的貯灰場，容10年的貯灰量。留有適當的出線走廊寬度。
● 核電廠：靠近負荷中心，半徑1KM為隔離區，周圍不能有化工煉油廠、水廠、醫院、學校良好的公路、鐵路、水上交通條件。
● 區域變電站：接近負荷中心，架空線走廊同時布置。110-500KV變電所 標高宜在100年一遇的高水位上。
35KV變電所 標高宜在50年一遇的高水位上
供電半徑 35KV 5-10KM
110KV 15-30KM
220KV 50-100KM
10KV 500M
● 配電所：容量<630KV.A 一般2名
● 高壓線路規劃：保證安全距離，對接近電臺、飛機場的線路。不宜穿過中心區、人口密集區。避免占用工業、居住備用地。避免在高大喬木成群的林帶通過。高壓走廊不應設在易被洪水淹沒的地方，遠離空氣污濁的地方，減少高壓線段的轉彎次數。
走廊寬度 500KV 60-75M
330KV 35-45M
220KV 30-40M
110.66 15-25M
35KV 12-20M
