公路計重收費系統施工監理方法及要點
發布時間：2010-01-14 共1頁
1. 目前國內公路計重收費的主要類型及特點
由于收費站車流較大，不宜采用傳統的靜態稱重系統核定車輛載貨是否超載，通常采用動態稱重系統進行核定，也就是車輛采用不停車的方式通過秤體，直接稱量出車輛的重量。因此，目前國內收費道口普遍采用的是動態稱重與車型檢測系統。由于該類型稱重系統對通過車輛的速度有一定要求(一般不能高于30km／h)，才能達到規定精度范圍的稱量條件，所以—般在秤體前加裝減速板和進入稱重車道的速度限制標志，限制通過車輛的速度。另外車輛必須勻速通過稱重平臺，制動、加速將使得稱重精度降低。
1.1 典型的系統配置
動態稱重及車型檢測系統由以下幾個部分組成。
稱重臺（軸重秤）：含預埋式整體框架、秤體、限位裝置、稱重傳感器、接線盒、信號電纜等。
胎型識別器：含一組輪胎識別傳感器及相關安裝部件、數據采集器等。
車輛分離器（紅外線光幕系統）：含成對配置的紅外線光幕（發射、接收）、控制器及光幕護罩等。
地感線圈（選配）：地感線圈及控制器。
控制柜：將顯示及控制儀表、光幕控制器、車輛檢測器、接線盒、數據采集器等相關電器元氣件安裝在控制柜內，可以露天放置。
1.2 系統工作流程
初始狀態：檢測區無車輛，擋車器放下。
車輛勻速駛入稱重區，車輪壓上秤臺，控制儀表接收到一定閥值的重量數據時，系統自動進入動態稱重方式。
車輛勻速通過秤臺，控制儀表檢測出各軸的軸重、軸型（單／雙／三聯軸）及車速；胎型識別系統同步檢測出輪型（單／雙輪），當車輛尾部通過紅外線車輛分離器（光幕）后，紅外線車輛分離器發出收尾信息。儀表將這些數據和信息進行匯總、編譯，并實時將軸重、總重、車速、軸型等數據傳送給收費系統計算機。
計算機收到控制儀表傳送的信息后，由收費軟件自動計算出軸超載量、總重超載量、收費金額及相關內容（根據收費站執行的高速公路管理相關條例），最后打印出票據。
人工收費完畢后，將擋車器抬起放行，待車輛駛離后，收費員放下擋車器。
2. 計重收費系統工程安裝監理方法及要點
2.1 從監理程序進行控制
計重收費系統的施工單位重點做好以下兩點：
劃分關鍵工序 每道工序嚴格執行報驗制度對關鍵工序進行劃分，劃分為秤體基坑開挖、鋼筋網制作、相關管道敷設、基礎澆筑、設備安裝、調試、聯調等。每道工序施工完畢，經自檢合格后，再報監理人員檢驗，上道工序未經監理人員檢驗認可，不許進入下道工序施工。
材料、設備進場檢驗 進場的材料和設備必須先進行報驗，對材料和設備的相關技術參數進行檢查，復核，合格后才準使用。
2.2 從工藝部分進行控制
2.2.1 廠驗
在設備運抵施工現場前對廠家的生產設備和工藝流程進行實地考察，這是對產品的最直接接觸，可以判斷廠家是否有能力在合同工期內保質保量的完成生產任務。
a.系統部分
秤框秤臺 按照取材—焊接—除銹—噴漆的工藝流程環節逐一進行檢查，對照圖紙檢查所用鋼材的質保證書，復核板材的尺寸、厚度，檢查焊縫表面是否有裂紋、氣泡、夾渣、咬邊、凹陷、孤坑、熔合性飛濺物等缺陷，除銹無論采用噴砂或其他工藝均應符合質量標準要求，注意噴漆面層、底漆間附著力和厚度。
系統件（包括傳感器、光幕、輪胎識別器、控制柜等） 逐一檢查對應設備的“三證”（合格證、質量說明書、出廠測試報告）和隨機材料是否真實齊全。
b.模擬測試
在廠家搭建的模擬稱重環境下，用標準砝碼和載重汽車進行靜態和動態稱重模擬，檢查誤差是否在規范許可范圍內，同時核對儀表顯示的數據類型和格式是否與合同文件相符，軟件提供的功能是否完備。
2.2.2 對秤體基礎的施工監理
基坑開挖、鋼筋網制作 按圖紙要求及實際地形、地貌的情況進行施工放樣、開挖、鋼筋綁扎。注意施工時盡量減少對相鄰路面面層、基層的擾動。
秤框吊裝及調平 按設計圖紙要求來完成對秤臺框架的吊裝和調平。
相應管道敷設 主要進行穿線管和排水管的敷設。穿線管需把管口打磨光滑，避免穿線時割傷電纜，且管內預留鋼絲，為以后的穿線做好準備，排水管注意設置坡度，以利于排水通暢。各種管道都需固定牢固，防止澆注時移位。
在完成以上工作時，同時完成手井制作，光幕、控制柜法蘭盤和輪軸識別器框架的安裝。將它們牢固地焊接至基礎預埋件上，防止澆注時產生位置偏移。
砼澆注 各種準備工作完成后，經檢查合格，可以進行砼澆注。因為所需砼的標號較高（一般在C30以上），所以采用商品砼或按經批準的混凝土配合比用強制攪拌機現場進行拌和。澆注時注意振搗密實，防止出現氣孔，各管線管口密封，防止進漿封堵。法蘭盤、胎型識別器框架不能因振搗而發生移動，原路面的連接砼尤其注意，掌握好連接坡度，避免路面積水。澆注完成后要加強養護，保養砼路面，若天氣炎熱，要注意覆蓋灑水保養。
2.2.3 對設備安裝的監理
將秤臺安全地吊運到秤臺框架內，四角安裝稱重傳感器，秤臺和收費車道基本處于一個平面內，高低差必須控制在5mm內，稱臺中心線與車道中心線一致，偏差≤20mm。調整限位螺栓，應使其與秤臺的限位塊保持無間隙狀態后，將螺母鎖緊。要注意檢查螺栓是否抵的過松或過緊，過松會使得稱重傳感器晃動，過緊可能會使得傳感器被卡住，兩種情況均會導致其不能正常工作。按設計圖紙規定確定胎型識別器前置或后置安裝位置。光幕車輛分離器安裝時，背板應盡可能靠近收費島中心線，防止貨物超寬將其刮損。控制柜應安裝在收費亭前端的收費島上，但不能影響收費員視線，少受環境影響，便于操作維護。設備接地線引至原收費亭系統接地網上，防雷接地接至收費大棚防雷接地網上，如采取的是聯合接地，則直接接到接地端子上即可。檢查各管線中穿線、接線是否正確，標識是否清晰，多余線纜需做盤留。
2.3 聯合調試中需注意的問題
稱重設備軟件調試 進行稱重設備加電自檢以及過車試驗，進行軟、硬件調試。
稱重系統和收費系統的聯調 通過串口線將稱重數據傳輸給收費計算機，進行兩個系統間聯調。檢查系統根據指令是否做相應的數據處理，檢查收費計算機對稱重數據的處理過程。
2.4 計量標定
檢定主要進行以下幾個方面的內容：
靜態測試 主要進行標準砝碼的中心和偏載試驗，與實際值進行比較，誤差在規定范圍內判為合格。
動態測試 主要通過載有標準砝碼的車輛進行0—5km／h，5—10km／h，10—20km／h速度段的測試，誤差在規定范圍內判為合格。
2.5 按施工特點做好進度控制
公路稱重系統工程可以分為土建和設備安裝兩部分，在施工中采用了不同的方式進行監理。土建通過現場旁站來重點控制砼的質量以及預留預埋是否做到；設備安裝則將工作的重心放在安裝工藝和設備調試及其運行穩定性、可靠性的監控上。在監理過程中應同時做好土建單位和設備商之間的協調工作，開工前監理工程師應按合同對兩者的工作界面再次加以明確，并根據現場情況協調好施工界面上原合同中的未盡事宜后，方可下令組織進行施工。這樣可以有效控制工程的進度，杜絕土建與機電施工安裝中出現的銜接差錯，以及窩工現象的發生。
