高速公路橋梁的“三早”養(yǎng)護管理
發(fā)布時間：2010-01-14 共1頁
近年來，橋梁事故頻發(fā)，造成的后果也十分嚴重。究其原因，橋梁病害發(fā)生隱蔽，肉眼不易發(fā)現(xiàn)，而病害發(fā)展很快，等按部就班做好維修加固準備時，往往橋已經(jīng)塌了。為此，橋梁養(yǎng)護管理還需進一步加強，做到早發(fā)現(xiàn)，早預防，早維修。高速公路車流量，車速快，對橋梁載荷，作用持續(xù)時間長，一旦發(fā)生問題，影響更。因此，高速公路橋梁養(yǎng)護尤其要強調(diào)“三早”。
一、 早發(fā)現(xiàn)
1．首次檢查。對新投入運營的橋梁要內(nèi)業(yè)、外業(yè)全面檢查，摸清橋梁的數(shù)量、結(jié)構(gòu)、小、位置和運行現(xiàn)狀，是否完好，是否先天不足，是否在建設期間發(fā)生過問題，怎么處理等等。目的是在今后的工作中區(qū)別對待?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)許多橋梁存在問題。比如，某高速公路一個箱型涵洞在運行六年后橋面瀝青混凝土出現(xiàn)網(wǎng)裂、擠漿，開挖后發(fā)現(xiàn)箱體頂部水泥混凝土出現(xiàn)松散。又比如，空心板梁在預制澆筑時，其內(nèi)模向上浮動，使頂板變薄，承受不住車輛載荷的頻繁作用，混凝土出現(xiàn)損壞，橋面出現(xiàn)空洞，影響行車安全。因此，對有問題的橋梁要列為重點檢查，對已經(jīng)處理過的橋梁在養(yǎng)護階段進行重點觀測以判定問題是否得到“根治”。對檢查情況進行詳細記錄，建立橋梁養(yǎng)護臺帳。這是養(yǎng)護的原始資料。
2．經(jīng)常性檢查。在正常運營階段要進行經(jīng)常的檢查，每月一次，檢查內(nèi)容：①橋面有無裂縫，如有縱向裂縫說明橋的鋪裝層開裂，該橋出現(xiàn)單板受力；如有網(wǎng)裂，說明橋的鋪裝層出現(xiàn)松散，影響梁板整體受力。②橋頭有無跳車，對有橋頭搭板的橋梁出現(xiàn)橋頭跳車要給%%予特別重視，這個現(xiàn)象說明搭板下面的臺背填土在沉降，如果沉降嚴重，就會影響行車安全。③伸縮裝置是否正常，如果伸縮裝置被雜物卡住，就不能保證梁板熱脹冷縮，這樣會增加梁體內(nèi)應力，把梁漲壞。④墩臺柱有無磕碰、傾斜，橋梁下面通行的車或船，難免因交通事故會撞擊橋梁的下部結(jié)構(gòu)，而且還會因撞擊力量小，一時不會影響橋梁運行，但會埋下安全隱患。⑤梁底板有無磕碰。當載貨超高的車輛通過時會頂推梁低，這是梁的最不利受力狀態(tài)，容易將梁頂板混凝土拉裂，這樣水氣會侵入而腐蝕鋼筋，日久會導致橋梁不堪重負而垮塌。⑥梁底板通氣孔是否通氣。
3．重點檢查。對有苗頭的橋梁進行重點檢查，半月一次，或不定期檢查觀測病害發(fā)生發(fā)展情況，推斷影響橋梁安全的嚴重程度，盡早采取養(yǎng)護措施，使橋梁恢復正常服務狀態(tài)。
4．特殊檢查。以上的檢查，主要靠養(yǎng)護人員看，輔助于簡單的工具儀器。這樣還不能完全實現(xiàn)“早發(fā)現(xiàn)”，還要借助更精密更有效的手段對橋梁進行更細致的檢查，解決肉眼看不到的問題。
5．動態(tài)分析。如果把各個時間的記錄統(tǒng)計在一起，就可以給橋梁運行狀態(tài)一個動態(tài)的反映，就可以弄清橋梁在什么時候什么情況下什么部位可能會出現(xiàn)病害，什么時候該采取什么養(yǎng)護方法處理病害，走預防性養(yǎng)護的路子。
二、早預防
1．伸縮裝置。要經(jīng)常保持伸縮裝置能自由伸縮，特別是在氣溫上升階段。
2．泄水孔。泄水孔的作用是排除橋面積水，應該始終保持暢通。
3．錐坡。錐坡常常因為水的沖刷而發(fā)生托空、坍塌等，要及時修補。
4．橋面鋪裝。目前，橋面鋪裝一般做法是，在梁板上做一層鋼筋混凝土，在鋼筋混凝土上噴灑一層防水粘結(jié)材料，再在上面做一層瀝青混凝土。常見的問題是裂縫、泛油、車轍、松散，應及時挖補，處理病害。
5．混凝土構(gòu)件經(jīng)常受到碰撞%%而產(chǎn)生破損和露筋，雖然不影響橋的功能，但要及時修補。否則，有問題的不會鋼筋會銹蝕。
6．搭板。由于機械作業(yè)受限制，臺背填土不易壓實。時間一長臺背填土會沉降，搭板就托空。如果不及時處理，托空的搭板會在車輛荷載作用下折斷。解決托空，目前的辦法是注漿。
7．墩臺樁。墩臺是橋梁的支撐，一旦有問題會導致垮塌，必須加強保護。目前的做法是增設護欄。
8．限高標志。在構(gòu)造物的迎車面設立限高標志，提醒車輛注意，避免事故發(fā)生。
三、早維修
出現(xiàn)病害后要及時維修，不要等病害嚴重了再處理。病害越嚴重，處理就越麻煩，費用也越高。比如“單板受力”的維修，就不要等梁出現(xiàn)問題再處理，那樣不僅要換梁，還要處理橋面鋪裝，還要等梁的預制養(yǎng)生時間，甚至要斷交施工，既浪費養(yǎng)護費用，又使高速公路通行不暢，造成不良社會影響。石黃高速公路始終加強橋梁檢查工作，做到“三早”，運營十年來，所有“單板受力”的橋涵，由于處理及時，沒有發(fā)生一起梁板斷裂事故。
一、 早發(fā)現(xiàn)
1．首次檢查。對新投入運營的橋梁要內(nèi)業(yè)、外業(yè)全面檢查，摸清橋梁的數(shù)量、結(jié)構(gòu)、小、位置和運行現(xiàn)狀，是否完好，是否先天不足，是否在建設期間發(fā)生過問題，怎么處理等等。目的是在今后的工作中區(qū)別對待?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)許多橋梁存在問題。比如，某高速公路一個箱型涵洞在運行六年后橋面瀝青混凝土出現(xiàn)網(wǎng)裂、擠漿，開挖后發(fā)現(xiàn)箱體頂部水泥混凝土出現(xiàn)松散。又比如，空心板梁在預制澆筑時，其內(nèi)模向上浮動，使頂板變薄，承受不住車輛載荷的頻繁作用，混凝土出現(xiàn)損壞，橋面出現(xiàn)空洞，影響行車安全。因此，對有問題的橋梁要列為重點檢查，對已經(jīng)處理過的橋梁在養(yǎng)護階段進行重點觀測以判定問題是否得到“根治”。對檢查情況進行詳細記錄，建立橋梁養(yǎng)護臺帳。這是養(yǎng)護的原始資料。
2．經(jīng)常性檢查。在正常運營階段要進行經(jīng)常的檢查，每月一次，檢查內(nèi)容：①橋面有無裂縫，如有縱向裂縫說明橋的鋪裝層開裂，該橋出現(xiàn)單板受力；如有網(wǎng)裂，說明橋的鋪裝層出現(xiàn)松散，影響梁板整體受力。②橋頭有無跳車，對有橋頭搭板的橋梁出現(xiàn)橋頭跳車要給%%予特別重視，這個現(xiàn)象說明搭板下面的臺背填土在沉降，如果沉降嚴重，就會影響行車安全。③伸縮裝置是否正常，如果伸縮裝置被雜物卡住，就不能保證梁板熱脹冷縮，這樣會增加梁體內(nèi)應力，把梁漲壞。④墩臺柱有無磕碰、傾斜，橋梁下面通行的車或船，難免因交通事故會撞擊橋梁的下部結(jié)構(gòu)，而且還會因撞擊力量小，一時不會影響橋梁運行，但會埋下安全隱患。⑤梁底板有無磕碰。當載貨超高的車輛通過時會頂推梁低，這是梁的最不利受力狀態(tài)，容易將梁頂板混凝土拉裂，這樣水氣會侵入而腐蝕鋼筋，日久會導致橋梁不堪重負而垮塌。⑥梁底板通氣孔是否通氣。
3．重點檢查。對有苗頭的橋梁進行重點檢查，半月一次，或不定期檢查觀測病害發(fā)生發(fā)展情況，推斷影響橋梁安全的嚴重程度，盡早采取養(yǎng)護措施，使橋梁恢復正常服務狀態(tài)。
4．特殊檢查。以上的檢查，主要靠養(yǎng)護人員看，輔助于簡單的工具儀器。這樣還不能完全實現(xiàn)“早發(fā)現(xiàn)”，還要借助更精密更有效的手段對橋梁進行更細致的檢查，解決肉眼看不到的問題。
5．動態(tài)分析。如果把各個時間的記錄統(tǒng)計在一起，就可以給橋梁運行狀態(tài)一個動態(tài)的反映，就可以弄清橋梁在什么時候什么情況下什么部位可能會出現(xiàn)病害，什么時候該采取什么養(yǎng)護方法處理病害，走預防性養(yǎng)護的路子。
二、早預防
1．伸縮裝置。要經(jīng)常保持伸縮裝置能自由伸縮，特別是在氣溫上升階段。
2．泄水孔。泄水孔的作用是排除橋面積水，應該始終保持暢通。
3．錐坡。錐坡常常因為水的沖刷而發(fā)生托空、坍塌等，要及時修補。
4．橋面鋪裝。目前，橋面鋪裝一般做法是，在梁板上做一層鋼筋混凝土，在鋼筋混凝土上噴灑一層防水粘結(jié)材料，再在上面做一層瀝青混凝土。常見的問題是裂縫、泛油、車轍、松散，應及時挖補，處理病害。
5．混凝土構(gòu)件經(jīng)常受到碰撞%%而產(chǎn)生破損和露筋，雖然不影響橋的功能，但要及時修補。否則，有問題的不會鋼筋會銹蝕。
6．搭板。由于機械作業(yè)受限制，臺背填土不易壓實。時間一長臺背填土會沉降，搭板就托空。如果不及時處理，托空的搭板會在車輛荷載作用下折斷。解決托空，目前的辦法是注漿。
7．墩臺樁。墩臺是橋梁的支撐，一旦有問題會導致垮塌，必須加強保護。目前的做法是增設護欄。
8．限高標志。在構(gòu)造物的迎車面設立限高標志，提醒車輛注意，避免事故發(fā)生。
三、早維修
出現(xiàn)病害后要及時維修，不要等病害嚴重了再處理。病害越嚴重，處理就越麻煩，費用也越高。比如“單板受力”的維修，就不要等梁出現(xiàn)問題再處理，那樣不僅要換梁，還要處理橋面鋪裝，還要等梁的預制養(yǎng)生時間，甚至要斷交施工，既浪費養(yǎng)護費用，又使高速公路通行不暢，造成不良社會影響。石黃高速公路始終加強橋梁檢查工作，做到“三早”，運營十年來，所有“單板受力”的橋涵，由于處理及時，沒有發(fā)生一起梁板斷裂事故。
