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    路基施工是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)之一，路基填筑質(zhì)量及 其穩(wěn)定性決定著公路質(zhì)量的好壞及其使用壽命的長(zhǎng)短。因此在高 速公路建設(shè)中，路基施工是監(jiān)理工作的重要內(nèi)容，其質(zhì)量監(jiān)理工作應(yīng)從以下幾方面著手：
    1、調(diào)查核實(shí)、制定方案
    高速公路沿線經(jīng)過(guò)山川、河流等各種復(fù)雜地段，地質(zhì)情 況不盡相同，對(duì)部分填挖、軟弱土層以及結(jié)構(gòu)物連接處都 需要進(jìn)行特殊的技術(shù)處理。因此在路基施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)同施工單位對(duì)本合同段內(nèi)沿線地質(zhì)地貌作出全面細(xì)致的調(diào)查核實(shí)，督促施工單位針對(duì)特殊地質(zhì)情況，盡快制定出切 實(shí)可行的施工方案，并且本著“百年計(jì)、質(zhì)量第一”的原則， 從技術(shù)的可行性，經(jīng)濟(jì)的合理性和工程進(jìn)度、工期等方面對(duì)方案進(jìn)行論證，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下實(shí)施施工方案。
    2、原地表軟弱層的處理
    在路基施工中，對(duì)地表軟弱層的處理方案應(yīng)根據(jù)具體的地質(zhì) 情況而定，如軟土層較薄可采用單一的換填法、內(nèi)摻法和深翻涼曬法等處理方法。如軟弱層較深 可采用重夯法、砂石墊層法和打灰樁等方法進(jìn)行處理，也可以采用幾種方法復(fù)合處理。但是在處理過(guò)程中監(jiān)理工程師要加旁 站，增加檢驗(yàn)頻率，檢驗(yàn)處理效果。　　
    3、路堤填筑的施工監(jiān)理
    在路堤施工前，監(jiān)理工程師要協(xié)同施工單位選擇好路基 填筑材料，做好試驗(yàn)路段，在路基填筑中嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提 供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。為了確保填筑路基的施工質(zhì)量，重點(diǎn)對(duì)每層的填筑厚度、填筑材料的最粒徑、壓實(shí)機(jī)械噸位及其碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水 量等方面加以嚴(yán)格控制，嚴(yán)格按照規(guī)范要求對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢 測(cè)。
    1）試驗(yàn)。確定土質(zhì)最干密度和松鋪厚度。
    2）放樣。在上土之前，要事先測(cè)定運(yùn)輸車輛的裝載土方量， 根據(jù)車輛的運(yùn)量和松鋪厚度決定每車土所占的填筑面積，然后在 下承層用石灰打出方格網(wǎng)，每格一車土，以確保路基填筑分層厚度不超施工要求。
    壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法和水袋法、核子儀法、輪跡法相結(jié) 合，輪跡法宜作為壓實(shí)度的外觀初評(píng)方法。當(dāng)填筑材料不同或發(fā) 生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)取樣作擊實(shí)試驗(yàn)，確定該土質(zhì)的最干密度。如使用核子儀測(cè)密實(shí)度，應(yīng)根據(jù)不同土質(zhì)建立回歸方程，確定不 同的相關(guān)系數(shù)，以及時(shí)準(zhǔn)確的測(cè)定路基壓實(shí)度，確保路堤的施工 質(zhì)量。
    另外，應(yīng)注意填筑前期的零填路段施工，加快路基連片，以 防止和減小不均勻沉降。高填方路堤要有足夠的自然沉降期，如 時(shí)間不允許，應(yīng)采取預(yù)壓，直至觀測(cè)結(jié)果符合要求時(shí)為止。
    4、挖方路塹段的施工監(jiān)理
    挖方路塹段除對(duì)路塹標(biāo)高、邊坡坡度、邊溝等進(jìn)行嚴(yán)格控制 外，深挖石方路段常常會(huì)出現(xiàn)下列情況：
    1）邊坡滲水、路基滲水等問(wèn)題。督促施工單位首先查明挖方地段滲水的形成機(jī)理，再對(duì)路基內(nèi)及邊坡兩側(cè)的裂縫進(jìn)行仔細(xì)觀 察，記錄滲水裂隙的數(shù)量及流量，含水量和不透水層的性質(zhì)、層數(shù)和數(shù)量。然后拿出可行的方案進(jìn)行處理。譬如，在路基中埋 置橫向PVC滲水管或滲水軟管，將PVC滲水管打入邊坡巖內(nèi)，開(kāi) 挖排水滲溝，加邊溝深度，設(shè)置截水溝等。
    2）爆破施工。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況和地理環(huán)境，確定合 理可行的爆破方案。一般采用松動(dòng)爆破和預(yù)裂爆破相結(jié)合的施工 方法，根據(jù)地質(zhì)情況和土石利用情況，確定合適炮孔間距和用藥量，在保證安全的前提下取得預(yù)想的爆破效果。
    3）邊坡坍塌、裂縫。因巖層的地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，以及爆破施工 不當(dāng)?shù)仍蛟斐伞４送猓謇硗诜铰范螘r(shí)常伴有邊坡坍塌、裂縫 等問(wèn)題的出現(xiàn)。因此檢查邊坡的穩(wěn)定性并及時(shí)督促施工單位進(jìn)行處理也是路基施工監(jiān)理中的一項(xiàng)重要工作。首先要督促施工單位 盡快清除已坍塌的土石方，仔細(xì)檢查有裂痕的或不易發(fā)現(xiàn)的裂 縫，然后采用錨固、掛網(wǎng)噴漿等方法進(jìn)行處理，并進(jìn)行必要的質(zhì)量檢測(cè)，確保施工質(zhì)量無(wú)任何問(wèn)題。
    5、臺(tái)背填筑
    構(gòu)造物的臺(tái)背填筑施工要求高于路基填筑，壓實(shí)度應(yīng)于 95%.臺(tái)背填筑工程量不，但由于場(chǎng)地狹窄，作業(yè)面小，又要 保證不損壞構(gòu)造物，壓實(shí)度要求高，型機(jī)具作用效率低，質(zhì)量難以控制，為保證臺(tái)背填筑施工質(zhì)量，可做好如下控制：
    1）測(cè)量放樣控制。橋涵臺(tái)背順路線方向長(zhǎng)度，自臺(tái)背底線延 伸2m，已填筑完的路基應(yīng)按1：1的坡度切成臺(tái)階，然后在涂刷防 水層的臺(tái)背上用紅漆標(biāo)出每層的壓實(shí)厚度（一般為15cm）。
    2）控制回填材料。臺(tái)背填筑應(yīng)選用透水性好的風(fēng)化料、砂 礫或基層用混合料，同一層必須用同種材料填筑，且同種材 料填筑不少于3層。
    3）壓實(shí)。落實(shí)配套機(jī)具和專業(yè)化施工人員，臺(tái)背填筑機(jī)具應(yīng) 配套齊全，壓路機(jī)和小型夯實(shí)機(jī)具相結(jié)合，逐層填筑壓實(shí)，施工人員要專業(yè)相對(duì)穩(wěn)定。
    4）控制施工工藝。臺(tái)背填筑盡管型機(jī)械作業(yè)效率低， 但必須上型壓路機(jī)，臺(tái)背50cm以外用18t以上壓路機(jī)碾壓，邊緣50cm用電動(dòng)打夯機(jī)夯 實(shí)。同時(shí)要注意與路基結(jié)合部位、已填筑路基或已壓實(shí)的原地表要切成臺(tái)階并且其壓實(shí)度要達(dá)到規(guī)定要求，在結(jié)合處應(yīng) 用壓路機(jī)橫向壓實(shí)。由于每層厚度較薄，平整十分重要，要用 人工精確平整，壓實(shí)度才能均勻一致。
    5）臺(tái)背填筑檢測(cè)。檢測(cè)頻率每50m2一點(diǎn)，每點(diǎn)都必須合格， 要采用灌砂法測(cè)定臺(tái)背填土的壓實(shí)度。
    由于臺(tái)背填筑施工工藝要求嚴(yán)格， 因此監(jiān)理工程師必須對(duì)臺(tái)背填筑進(jìn)行全過(guò)程旁站，控制好壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)，及時(shí)檢測(cè) 壓實(shí)度。
    監(jiān)理工程師人員在質(zhì)量監(jiān)理工作中，首先要搞好監(jiān)幫服務(wù)，把 質(zhì)量意識(shí)灌輸給施工人員，本著“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)”的方針， 按規(guī)范要求抓好工程質(zhì)量。