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33、 (三)背景資料

 

　　某施工單位中標承包AB路段雙向4車道一級公路“白改黑”改建工作和一收費站交通工程的施工。該路交通工程有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設8個匝道收費站，收費站監控室有人值守進行收費管理，設一個監控、收費及通信分中心，并且在監控中心值班大廳進行收費和監控的集中監視和控制。

　　該工程在實施中發生如下事件：

　　事件1：施工方案中，對原水泥路面進行了碎石化法處理，破碎后的路面采用Z型壓路機振動壓實后，測標高進行級配碎石的調平，光輪壓路機振動壓實。隨后灑布了乳化瀝青透層。瀝青路面施工準備時，做好配合比設計報項目總工進行了審批后進行了試驗段的鋪筑，取得了松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數等工藝參數和部分技術參數。

　　事件2：為了爭取施工時間，當收費系統到貨后，施工人員馬上在現場開箱，并對其質量、規格進行了檢查，隨即進行了安裝。

　　事件3：設計文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費，但是在招標文件中要求收費應用軟件應滿足貨車計重收費的需要。簽訂合同10天后，業主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計重收費系統，并且提供了原設計單位收費系統變更的相應圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準的建設規模。業主請施工單位組織實施。

　　事件4：技術交底按如下方式進行：1)項目部的技術交底工作由項目經理組織和主持實施;2)總工負責組織向本責任區的班組交底。

　　事件5：項目部為了降低成本，制定了先進的、經濟合理的施工方案。

　　問題：

　　1.請指出事件1中的錯誤之處，并補充試驗段瀝青混合料技術參數。

　　2.事件2在設備主要檢測項目方面不全面，請補充。

　　3.事件3中，項目變更為采用貨車計重收費方式時，出口車道應增加哪些設備?

　　4、事件4中的技術交底方式有何不妥之處?請指出并改正。

　　5、事件5中，項目部制定施工方案時，施工方案的核心內容是什么?

　　參考答案：

　　1.做好配合比設計報項目總工錯誤，應報監理工程師審批。技術參數包括：壓實度，瀝青含量，礦料級配，馬歇爾各項技術指標。

　　2.設備性能、功能的檢測;收費子系統的檢測;收費系統的系統檢測。

　　3.出口車道軸(稱)重檢測系統要增設：稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數據(采集)處理器。

　　4、技術交底中的不妥之處有：

　　第1條中，項目部的技術交底工作由應由項目總工主持實施。

　　第2條中，應為工長(技術負責人)負責組織向本責任區的班組交底。

　　5、施工方案主要包括：施工方法的確定;施工機具的選擇;施工順序的安排和流水施工的組織。

　　解析：
　　第1個問題的考點來自于公路工程技術第二章：1B412000 路面工程，第二節：lB412020瀝青路面的施工技術。

　　第2個問題的考點來自于公路工程項目施工管理：1B420000公路工程項目施工管理，第五節：1B420050 工程質量檢驗。

　　第3個問題的考點來自于公路工程技術第五章：1B415000交通工程，第三節：1B415030 收費系統。

　　第4個問題的考點來自于公路工程項目施工管理：1B420000公路工程項目施工管理，第九節：1B420090公路工程項目施工階段技術管理。

　　第5個問題的考點來自于公路工程項目施工管理：1B420000公路工程項目施工管理，第十三節：lB420130公路工程施工成本管理。

　　34、 (四)背景資料

　　某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m。兩洞口處設有明洞，邊坡較穩定。

　　施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：

　　(1)為了獲得良好的光面爆破效果，采取了以下措施：①適當加密輔助眼;②光面爆破層厚度一般取50～90cm;③光面爆破的炸藥宜采用低猛度、低爆速炸藥。在炮眼底部，為了克服底巖石的夾制作用，應改為高爆速炸藥。

　　(2)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。

　　(3)為滿足防塵要求，項目部采取了“濕式鑿巖標準化，個人防護普遍化”。

　　(4)施工單位嚴格按照新奧法施工的程序進行，并對錨噴砼的質量進行:(1)噴射砼抗壓強度檢查;(2)噴層與圍巖粘結情況的檢查;(3)噴層厚度檢查。

　　(5)經過淺埋暗挖段時，加強排水，采用內燃抽水機抽水，優先采用全斷面法開挖。

　　問題：

　　1.改正施工組織設計的第一條錯誤做法。另外請指出光面爆破三眼的爆破順序

　　2、改正施工組織設計中第二條的錯誤做法。

　　3、第三條措施中，隧道防塵措施不完整，請補充。

　　4、第四條措施中，錨噴支護的質量檢查不齊全，請補充。

　　5、指出第五條措施的錯誤之處并改正。

　　參考答案：

　　1、“適當加密輔助眼”錯誤，應“適當加密周邊眼”。 光面爆破順序為：掏槽眼→輔助眼→周邊眼。

　　2、1)“進洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應改為：掘進前首先做好洞口工程。2)洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應改為：洞口支護時，支護面至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　3、機械通風正常化;噴霧灑水正規化。

　　4、補充如下：1)當發現錨噴砼表面有裂縫、脫落、露筋、滲透漏水等情況時，應予修補，鑿除噴層重噴或進行整治。2)錨桿安設后每300根至少選擇3根作為1組進行抗拔力試驗，圍巖條件或原材料變更另作1組。同組錨桿28天的抗拔力平均值應滿足要求;每根錨桿的抗拔力最低值不得小于設計值的90%。

　　5、采用內燃抽水機抽水錯誤，應采用電力抽水設備。優先采用全斷面法開挖錯誤，應優先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法。

　　解析：【知識點來源】

　　第1個問題的考點來自于公路工程技術第一章：lB411000 路基工程，第一節：1B411010 路基施工技術。

　　第2、3、5個問題的考點來自于公路工程技術第4章：lB414000 隧道工程，第四節：1B414040 隧道施工技術。

　　第4個問題的考點來自于公路工程項目施工管理：1B420000公路工程項目施工管理，第五節：1B420050 工程質量檢驗。

　　35、 (五)背景資料

　　某公路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24km。路面結構層分為級配礫石底基層、水泥穩定碎石基層、水泥砼面層(單層)。面層采用軌道攤鋪機攤鋪施工。建設單位(業主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據自己的能力準備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同各完成12km。根據以往類似工程的施工經驗，底基層專業隊組(班組)施工進度(速度)200m/d(已經包含各種影響，下同);水泥穩定碎石基層專業隊組施工進度150m/d，養生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m;水泥砼面層專業隊組施工進度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據上述給定條件組織路面工程線性流水施工。

　　施工工程中，還發生了如下事件：

　　事件1：在水泥穩定碎石基層施工中，發生一起質量事故，造成直接經濟損失25萬元。項目部在事后的第5天向上級公司進行了匯報。

　　事件2：施工單位現有主要施工設備包括混凝土生產設備、混凝土及原材料運輸設備、吊車、布料機、攤鋪機、整平機、壓路機、拉毛養生機和石屑撒布機，項目部可根據實際情況調用。

　　問題

　　1、計算各結構層工作的持續時間。

　　2、分析和計算底基層與基層之間的搭接類型和搭接時距。

　　3、分析和計算基層與面層之間的搭接類型和搭接時距。

　　4、繪制路面工程線性流水施工橫道圖。

　　5、事件1中所述事故屬于何種質量事故?項目部處理方式是否恰當?說明理由。該起質量事故由誰負責調查處理?

　　6、事件2中，為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需配備哪兩個關鍵設備?并指出肯定不需要調用的兩個設備。

　　參考答案

　　1、各結構層工作的持續時間計算為底基層=12000/200=60d，基層=12000/150=80d，面層=12000/160=75d。

　　(3)因為底基層的速度快于基層，應選擇STS(開始到開始)搭接關系，搭接時距計算結果為1000/200=5d。

　　(4)因為面層速度快于基層應選擇FTF(完成到完成)搭接關系。搭接時距計算應該除以兩者中較快的速度，時距=1200/160=7.5d，應該取8d(只入不舍)。考慮到養生至少7d，所以FTF=8+7=15d。工程工期=5+80+15=100d。

　　5、屬于三級一般質量事故(或一般質量事故)。項目部的處理不妥當。應在3天內書面報告質量監督站，同時報企業上級主管部門、建設單位、監理單位和省級質量監督站。該起事故應由省級交通主管部門負責調查處理。

　　6、施工單位還需配備卸料機和振搗機。肯定不需要調用的兩個設備有壓路機和石屑撒布機。

　　解析：【知識點來源】

　　第1、2、3、4個問題的考點來自于公路工程項目施工管理：1B420000公路工程項目施工管理，第三節：1B420030 公路工程進度控制。

　　第5個問題的考點來自于公路工程項目施工相關法規與標準第二章：lB432000公路建設管理法規和標準，第四節：1B432040公路工程質量事故等級劃分和報告制度。

　　第6個問題的考點來自于考點來自于公路工程技術第2章：lB412000 路面工程，第三節：lB412030 水泥混凝土路面的施工技術。