公路監理工程師：淺談公路工程質量監理
發布時間：2010-01-14 共6頁
三、瀝青路面監理
柔性路面已成了目前公路路面形式中被廣泛采用的主流，我結合自已的經驗，淺談一下對瀝青砼路面質量監理的認識。
（一）瀝青路面常見問題的原因
1、瀝青路面的開裂直按影響到路面的使用壽命，由于開裂致使雨水下滲至基層形成唧漿，最后形成坑洞，這是由于：
A、瀝青材質不合格，含蠟量大，易老化。
B、路基不均勻沉降。
C、基層剛性太大，反射裂縫至使面層開裂。
2、泛油、油包、車轍、推擁
A、瀝青油石比不準確。以流值，穩定度，空隙率確定油石比，缺乏動穩定指標來確定油石比和集料配合比。
B、為了保證層與層之間具有良好粘結力，往往采用透層油和粘層油的設計方案，由于這些粘層油和透層油對未來油石比的影響往往被人忽視，因此，很容易導致油石比偏大出現泛油現象。
C、基層不可能十分平整，有坑洼，而粘層油為流動液體，低洼處粘層油過度集中，也是路面泛油嚴重擁包的主要原因之一。
3、瀝青砼松散，剝落，坑洞原因
A、有些路面使用一段時間就發現大面積表面松散，主要原因是使用了不合格瀝青，所有針入度和延度都沒有達到規范要求，使混合料失去粘結力，從而形成松散現象。
B、混合料拌合溫度過高。瀝青混合料拌合時溫度過高，瀝青被燒糊使瀝青失去了強有力的粘結力和裹附力，因此，造成路面松散，局部脫落。
C、瀝青混合料酸堿結全度不好。瀝青一般情況下呈酸性，用的石料呈堿性則可達到較好的效果，如果遇到的是酸性骨料則粘結力會降低，產生路面剝落。
D、層與層之間受到嚴重污染，沒有對下一層進行有效清洗，形成污染夾層，缺少粘結力，導致路面剝落，形式了空洞。
（二）瀝青路面施工階段的監理
1、瀝青路面試驗段的質量監理先經過審核施工單位的理論配合比，現場驗證后，即可以組織瀝青混合料施工的試驗段，嚴格試驗過程要達到以下幾個目的，并審核批準施行，指導以后的施工。
A、通過試驗段摸索技術數據，審核級配情況，油石比偏差，密實度，馬歇爾及其它指標，并要求施工單位驗證出出廠溫度，最佳攤鋪碾壓溫度，路面平整度，攤鋪機松鋪系數、厚度、寬度等方面數據。
B、通過試驗段摸索出最佳人員組織，要求包括拌合站人員，運輸人員，現場指揮人員，施工人員，技術質量控制人員，試驗檢測人員，這非常重要。我認為，這樣可以保證各道工序，每道工序有人去做，又不人浮于事、管理混亂，質量監理也應涉足管理，從源頭上把好質量關。
C、通過試驗段摸索了最佳機構組合，必須要求施工單位的數據可行，可以用于指導日后的施工，比如拌合能力大于攤鋪能力，會影響，拌合站工作效力的發揮，又影響了路面的質量。我認為要通過最佳組織得出相應必備的各種設備。
D、要通過試驗摸索材料的用量，試驗段完成后能評估每天的生產總量，由瀝青混合料的配合比，計算出各種材料用量，從而確定每天材料購進量，這樣，既不占用過大場地，又不至于材料短缺而影響生產。
E、通過試驗段對瀝青混合料施工作一個完整經濟效益評估，減少材料消耗，最大限度地提高工效和機械設備的完好率和利用率，爭創最佳經濟效益。
2、瀝青混合料的正常施工
A、通過試驗段確定各項數據，進行指導大面積的施工，建議選擇溫度較高的季節，白天日照時間長的天氣安排施工，如天氣有不利因素，必須采取一定措施，如提高拌合廠溫度，減少運輸時間，保證攤鋪與碾壓溫度，確保路面成型質量。
B、為了確保瀝青路面平整度，從中面層始，就必須要求采用浮動基準梁，這樣不但保證了瀝青混合料的厚度，也提高了路面平整度。
C、本人認為，選用多臺同型號攤鋪機，前后相錯，左右行走比較理想，不主張12M以上攤鋪機一次攤鋪，為了縱向接縫的美觀。因為攤鋪機越寬，通過中央分料器距離越長，對混合料產生離桿的可能性越大。
D、在鋪瀝青路面時，監理一定要讓施工人員對路面基層徹底清掃，然后透層油，在路面層與層之間也應如此，而且，粘層油灑入要考慮對瀝青面層未來使用時油石比的影響，在瀝青拌合時，油石比應取下限值，避免油石比過大而導致泛油，熱穩定性差等情況的出現。
3、表面層攤鋪
本人認為，表面層施工質量監理是最重要的環節它是整個道路路面質量集中表現，因此，做為質量監理應對下面的重點做重點控制。
A、要建議施工單位集中拌合統一攤鋪，這樣盡可能延長每天各個斷面的攤鋪長度，減少路面橫向接縫，從大方向進行質量監理。
B、應要求施工人員將瀝青混合料面層的橫向接縫盡可能留在橋梁或構造物的伸縮縫處，這樣既使平整度有些偏差，也可通過伸縮縫施工進行處理，對于路面較寬時，縱縫的處理，也應要求施工人員采用兩臺或多臺同型號攤鋪機同時進行攤鋪，只要能保證前后攤鋪機作業及運輸設備的工作不受干擾，距離越短越好，這樣既可保證瀝青混合料不離析，又保證了路面的熱接縫而不留任何痕跡。
