設備監理輔導：進度調整的系統過程
發布時間：2010-01-14 共1頁
進度調整的系統過程
(一)進度調整系統
通過將實際進度與計劃進度進行對比，發現偏差并確定需要調整進度計劃時，可進入進度調整系統，在對調整進度計劃的限制因素分析后，作出及時、經濟以及可行的調整決策，更新進度計劃，并進入進度監測系統以保證按更新后的進度計劃執行。進度調整系統如圖4-3所示。
(二)進度計劃調整方法
應以關鍵控制點以及總工期允許變化的范圍作為限制條件，對原進度計劃進行調整。在實施調整后的進度計劃的過程中，設備監理工程師應采取相應的組織、技術、經濟和合同措施，協調各承包商的進度，以保證最終進度目標的實現。
歸納起來，進度調整的方式主要有如下兩種。
1 改變工作間的邏輯關系
此種方式主要是通過改變關鍵線路上各工作間的先后順序及邏輯關系來實現縮短工期的目的。尤其是在設備的采購和安裝過程中，由于受資金或消耗性材料及安裝人員和工具的限制，通過調整各工作間的先后順序及邏輯關系來縮短工期是很有必要的。
2 改變關鍵工作的持續時間
此種方式與前述方式不同，它主要著眼于關鍵線路上各工作本身的調整，工作間的邏輯關系并不發生變化。其調整方法視限制條件對后續工作的影響程度的不同而有所區別，一般可考慮以下三種情況。
①網絡圖中某項工作進度拖延，但拖延的時間在該項工作的總時差范圍內，自由時差以外，即FF<Δ≤TF
根據前述內容可知，這一拖延并不會對工期產生影響，而只對后續工作產生影響。因此，在進行調整前，需確定后續工作允許拖延的時間限制，并以此作為進度調整的限制條件。
②網絡圖中某項工作進度拖延，但拖延的時間超過了該項工作的總時差。即Δ>TF
這包括兩種情況，一種情況是該項工作處于關鍵線路上(即TF=0)，另一種情況是此項工作處在非關鍵線路上，但拖延的時間超過了總時差(即TF≠0)。但無論哪種情況均會對后續工作及工期產生影響，其進度的調整方法又可分為以下兩種情況來討論。
a．設備工程工期不允許拖延。在這種情況下，只有采取縮短關鍵線路上后續工作的持續時間以保證工期目標的實現。
b．設備工程工期允許拖延的時間有限。在有的情況下，工期雖然允許拖延，但拖延的時間受到一定的限制。如果進度拖延的時間超過了此限制，也需要對網絡進行調整，以便滿足要求。
具體的調整方法是，以工期的限制時間作為規定工期，并對還未實施的網絡進行工期—費用優化，即通過壓縮網絡圖中某些工作的持續時間，使總工期滿足規定工期的要求。具體步驟如下：
a．化簡網絡圖，去掉已經執行的部分，以進度檢查日期為開始節點，并將實際數據代入；
b．以簡化的網絡圖及代入的實際數據為基礎，計算各工作最早開始時間；
c．以總工期允許拖延的極限時間作為完成時間計算各工作最遲開始時間。
上面所提到的兩種進度調整方式，均是以工期為限制條件來進行的。值得注意的是，當出現某工作拖延的時間超過其總時差(即Δ>TF)而對進度計劃進行調整時，除需考慮設備工程總工期的限制條件外，還應考慮網絡圖中該工作的一些后續工作在時間上是否也有限制條件。在這類網絡圖中，一些后續工作也許就是一些獨立的合同，時間上的任何拖延，都會帶來協調上的麻煩或者引起索賠。因此，當遇到網絡圖中某些后續工作對時間的拖延有限制時，可以以此作為條件，并按前述方法進行調整。
3 網絡計劃中某項工作的進度超前
(一)進度調整系統
通過將實際進度與計劃進度進行對比，發現偏差并確定需要調整進度計劃時，可進入進度調整系統，在對調整進度計劃的限制因素分析后，作出及時、經濟以及可行的調整決策，更新進度計劃，并進入進度監測系統以保證按更新后的進度計劃執行。進度調整系統如圖4-3所示。
(二)進度計劃調整方法
應以關鍵控制點以及總工期允許變化的范圍作為限制條件，對原進度計劃進行調整。在實施調整后的進度計劃的過程中，設備監理工程師應采取相應的組織、技術、經濟和合同措施，協調各承包商的進度，以保證最終進度目標的實現。
歸納起來，進度調整的方式主要有如下兩種。
1 改變工作間的邏輯關系
此種方式主要是通過改變關鍵線路上各工作間的先后順序及邏輯關系來實現縮短工期的目的。尤其是在設備的采購和安裝過程中，由于受資金或消耗性材料及安裝人員和工具的限制，通過調整各工作間的先后順序及邏輯關系來縮短工期是很有必要的。
2 改變關鍵工作的持續時間
此種方式與前述方式不同，它主要著眼于關鍵線路上各工作本身的調整，工作間的邏輯關系并不發生變化。其調整方法視限制條件對后續工作的影響程度的不同而有所區別，一般可考慮以下三種情況。
①網絡圖中某項工作進度拖延，但拖延的時間在該項工作的總時差范圍內，自由時差以外，即FF<Δ≤TF
根據前述內容可知，這一拖延并不會對工期產生影響，而只對后續工作產生影響。因此，在進行調整前，需確定后續工作允許拖延的時間限制，并以此作為進度調整的限制條件。
②網絡圖中某項工作進度拖延，但拖延的時間超過了該項工作的總時差。即Δ>TF
這包括兩種情況，一種情況是該項工作處于關鍵線路上(即TF=0)，另一種情況是此項工作處在非關鍵線路上，但拖延的時間超過了總時差(即TF≠0)。但無論哪種情況均會對后續工作及工期產生影響，其進度的調整方法又可分為以下兩種情況來討論。
a．設備工程工期不允許拖延。在這種情況下，只有采取縮短關鍵線路上后續工作的持續時間以保證工期目標的實現。
b．設備工程工期允許拖延的時間有限。在有的情況下，工期雖然允許拖延，但拖延的時間受到一定的限制。如果進度拖延的時間超過了此限制，也需要對網絡進行調整，以便滿足要求。
具體的調整方法是，以工期的限制時間作為規定工期，并對還未實施的網絡進行工期—費用優化，即通過壓縮網絡圖中某些工作的持續時間，使總工期滿足規定工期的要求。具體步驟如下：
a．化簡網絡圖，去掉已經執行的部分，以進度檢查日期為開始節點，并將實際數據代入；
b．以簡化的網絡圖及代入的實際數據為基礎，計算各工作最早開始時間；
c．以總工期允許拖延的極限時間作為完成時間計算各工作最遲開始時間。
上面所提到的兩種進度調整方式，均是以工期為限制條件來進行的。值得注意的是，當出現某工作拖延的時間超過其總時差(即Δ>TF)而對進度計劃進行調整時，除需考慮設備工程總工期的限制條件外，還應考慮網絡圖中該工作的一些后續工作在時間上是否也有限制條件。在這類網絡圖中，一些后續工作也許就是一些獨立的合同，時間上的任何拖延，都會帶來協調上的麻煩或者引起索賠。因此，當遇到網絡圖中某些后續工作對時間的拖延有限制時，可以以此作為條件，并按前述方法進行調整。
3 網絡計劃中某項工作的進度超前
