滬寧高速公路無錫段的綠化改造（二）
發布時間：2010-01-14 共1頁
1.2.邊坡
建設期邊坡綠化主要從路堤土質邊坡的穩定角度出發，采用植草防護，草種為雜交狗牙根。對于南京、鎮江段的路塹上邊坡采用砌石防護，沒有考慮植物防護。因此，改造前邊坡綠化主要存在上邊坡砌石防護刻板生硬、景觀效果差的問題。
1.3.互通
建設期互通綠化主要從有利于交通安全、便于管養及控制投資的角度出發，規定互通匝道圍成的范圍內以植草為主，適當種植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及規則幾何圖案。改造前互通綠化存在的主要問題是綠化總量小，與氣勢恢宏的互通不相適應，且圖案生硬，與周圍自然環境不相協調，不能反映沿線的風土人情及文化內涵。
1.4.服務區
建設期對服務區進行了適當美化，主要是種植草坪，建筑一些小品，種一些花卉。改造前綠化主要存在的問題是缺少特色，與服務區優美的建筑不協調，人文歷史、民俗風情內涵不夠。
1.5.預留車道
高速公路兩側各預留了4m寬的拓寬六車道用地，建設期沒有進行綠化建設，通車后僅零星栽植了一些樹木，缺乏科學配置，基本是綠化空白段，與綠色通道要求相距甚遠。
2、綠化改造的指導思想及基本原則
造成高速公路綠化上述狀況的原因除資金缺乏外，全線缺少總體規劃是一個重要原因。針對改造前綠化存在的主要問題，委請中科院江蘇植物研究所對全線綠化作了總體規劃，提出了綠化改造的指導思想及基本原則。
2.1.指導思想
在總體規劃的基礎上，采用生態綠化方法，用3～5年時間對原有綠化進行調整、充實，增進道路與環境的協調和諧，恢復自然生態美，充分發揮綠化在交通安全運輸、景觀形成和環境保護方面的各種功能。
2.2.基本原則
（1）根據每個綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環境狀況，因地制宜地進行綠化布局。
（2）根據不同的地域環境及植物的生態學和生物學習性，適地適樹地選擇樹種，特別要重視應用適應能力強、生長速度快的鄉土樹種及經過當地長期馴育的優良樹種。
（3）通過多種綠化手段，協調、彌補和美化道路建造時對環境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線環境的生態景觀質量，維護生態平衡。
（4）總體構圖以植物生態學理論為依據，模擬自然植物群落結構，配置千姿百態、變幻無窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規則或抽象式的布置手法，使統一中有變化，豐富多彩。
3、改造方案
3.1.中央分隔帶
（1）變換栽種形式。間隔4m栽1株蜀檜作為基本形式仍予保留，在此基礎上穿插鑲嵌條形、球形、柱形植物，以形成組合變化，每一單元為10～15km長。
（2）采用新品種。將生長得比較好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更適宜的海桐、大葉黃楊、小葉女貞、紅葉小檗、側柏球等。
（3）引進野生花卉作地被。在保留白三葉草、狗牙根的基礎上，增加野生花卉，如諸葛菜、大花金雞菊、石蒜、蔥蘭、矮桿菊等，成片成片地種植。
（4）增加低矮花灌木。如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉及木芙蓉、紫薇等。 通過上述措施，形成防眩樹帶，形式多樣，高低錯落，地被色彩成片變幻，以形成花團錦簇、生動活潑的綠色長廊。（）
建設期邊坡綠化主要從路堤土質邊坡的穩定角度出發，采用植草防護，草種為雜交狗牙根。對于南京、鎮江段的路塹上邊坡采用砌石防護，沒有考慮植物防護。因此，改造前邊坡綠化主要存在上邊坡砌石防護刻板生硬、景觀效果差的問題。
1.3.互通
建設期互通綠化主要從有利于交通安全、便于管養及控制投資的角度出發，規定互通匝道圍成的范圍內以植草為主，適當種植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及規則幾何圖案。改造前互通綠化存在的主要問題是綠化總量小，與氣勢恢宏的互通不相適應，且圖案生硬，與周圍自然環境不相協調，不能反映沿線的風土人情及文化內涵。
1.4.服務區
建設期對服務區進行了適當美化，主要是種植草坪，建筑一些小品，種一些花卉。改造前綠化主要存在的問題是缺少特色，與服務區優美的建筑不協調，人文歷史、民俗風情內涵不夠。
1.5.預留車道
高速公路兩側各預留了4m寬的拓寬六車道用地，建設期沒有進行綠化建設，通車后僅零星栽植了一些樹木，缺乏科學配置，基本是綠化空白段，與綠色通道要求相距甚遠。
2、綠化改造的指導思想及基本原則
造成高速公路綠化上述狀況的原因除資金缺乏外，全線缺少總體規劃是一個重要原因。針對改造前綠化存在的主要問題，委請中科院江蘇植物研究所對全線綠化作了總體規劃，提出了綠化改造的指導思想及基本原則。
2.1.指導思想
在總體規劃的基礎上，采用生態綠化方法，用3～5年時間對原有綠化進行調整、充實，增進道路與環境的協調和諧，恢復自然生態美，充分發揮綠化在交通安全運輸、景觀形成和環境保護方面的各種功能。
2.2.基本原則
（1）根據每個綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環境狀況，因地制宜地進行綠化布局。
（2）根據不同的地域環境及植物的生態學和生物學習性，適地適樹地選擇樹種，特別要重視應用適應能力強、生長速度快的鄉土樹種及經過當地長期馴育的優良樹種。
（3）通過多種綠化手段，協調、彌補和美化道路建造時對環境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線環境的生態景觀質量，維護生態平衡。
（4）總體構圖以植物生態學理論為依據，模擬自然植物群落結構，配置千姿百態、變幻無窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規則或抽象式的布置手法，使統一中有變化，豐富多彩。
3、改造方案
3.1.中央分隔帶
（1）變換栽種形式。間隔4m栽1株蜀檜作為基本形式仍予保留，在此基礎上穿插鑲嵌條形、球形、柱形植物，以形成組合變化，每一單元為10～15km長。
（2）采用新品種。將生長得比較好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更適宜的海桐、大葉黃楊、小葉女貞、紅葉小檗、側柏球等。
（3）引進野生花卉作地被。在保留白三葉草、狗牙根的基礎上，增加野生花卉，如諸葛菜、大花金雞菊、石蒜、蔥蘭、矮桿菊等，成片成片地種植。
（4）增加低矮花灌木。如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉及木芙蓉、紫薇等。 通過上述措施，形成防眩樹帶，形式多樣，高低錯落，地被色彩成片變幻，以形成花團錦簇、生動活潑的綠色長廊。（）
