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論調(diào)價索賠在項目管理中的重要作用(二)

發(fā)布時間:2010-01-14 共2頁

  2.2、積累真實的索賠證據(jù),為以后的索賠奠定基礎(chǔ)索賠工作是項目管理全過程的工作,索賠證據(jù)的積累也就必然貫穿于整個施工期間。為此,在施工隊伍一進場開始,就要詳細地對所發(fā)生的有關(guān)工程進展方面的事件進行如實地記載,如:工程日志、工程照片、各種與工程施工有關(guān)的工程進度報表、各類計劃;業(yè)主、監(jiān)理、*  如我處在西北施工的某大橋工程,該橋主橋的設(shè)計跨度為56m+3×105m+56m的鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)大橋,橋?qū)挒?4m,設(shè)計為單箱雙室,截面最大為25.7m×5.8m,這種大的箱梁斷面當時在國內(nèi)是比較罕見的,在懸灌施工第一次脫模后,發(fā)現(xiàn)有很嚴重的裂縫,我處和業(yè)主以及監(jiān)理立即對此事件給予了高度重視,經(jīng)過反復(fù)磋商后,我處尊重了業(yè)主和監(jiān)理的意見將其鑿除,并且我處還按業(yè)主和監(jiān)理修訂的混凝土灌注操作程序,重新進行了混凝土灌注。結(jié)果第二次混凝土灌注脫模后,裂縫依舊,工程被迫停工,為此我處在施工現(xiàn)場集中了大量的專業(yè)技術(shù)人員,與業(yè)主、監(jiān)理反復(fù)分析裂縫形成的原因和處理裂縫須采取的措施。
  為了確保對該事件處理的權(quán)威性和公正性,我處又從國內(nèi)的公路系統(tǒng)請來了很知名的專家進行了專題研究,共同尋求有效的處置辦法。最后專家們一致認為該橋的梁部截面大,鋼筋布設(shè)不合理、以及當?shù)貧夂驕夭畲蟮戎T多因素是裂縫的主要原因。對此,專家們建議在混凝土的表層中增設(shè)鋼筋網(wǎng),在混凝土中添加聚丙烯纖維等方法以預(yù)防裂縫,對再出現(xiàn)的裂縫用注漿補強的措施進行處理。方案論證出來了,而且,在以后的事實中效果也非常明顯,基本上遏制住了裂縫的發(fā)生。但是,從裂縫事故出現(xiàn)到方案確定并進行實施,共耗費了近八個月的時間。眾所周知,在西北進行工程施工,如果錯過了每年的3月~10月的黃金施工季節(jié),*  根據(jù)以上分析,項目部向業(yè)主提出了較為切合實際的索賠報告,請求業(yè)主給予補償。在談判之前,項目部施工的該工程項目已按期完工,且該工程項目也被評為優(yōu)良工程。在此期間,*  2.3、以事實為基礎(chǔ),編寫好索賠報告索賠報告撰寫水平和質(zhì)量的高與低,直接關(guān)系到索賠的成敗。因此,索賠報告在編寫時一定要結(jié)構(gòu)嚴謹、條理清晰,在引用其他文件作為證據(jù)時,要根據(jù)一個事件的發(fā)生順序,按時間的早晚順序?qū)⒏郊灰桓缴希再Y證明。最終得出的結(jié)論要做到言簡意賅,避免贅語連篇。索賠文件是合同管理過程中具有法律效應(yīng)的文字資料,它將涉及到業(yè)主和承包商雙方的利益和榮譽,有時很可能將矛盾激化,所以,應(yīng)盡量避免使用埋怨或夸張的詞語,使業(yè)主產(chǎn)生反感,這樣更不利于索賠工作進展。

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